Milan Vujičić Klića iz Glogovca po zanimanju je automehaničar. Bio je zaposlen u novosadskom „Novograpu“, kada se radila farma svinja u Dubokoj, radio je na gradilištu u Velikom Popoviću, na održavanju autobaza firme „Velmortrans“ u Ćupriji, a potom je 1980. godine prešao u jagodinski „AIK“, a od 1993. do 1999. godine radio je u „Agroživu“. Potom je otvorio radioncu za održavanje poljoprivrednih mašina i kamiona. Međutim, Klića je poznat po proizvodnji turističkih vozića. Jedini je proizvođač turističkih vozića u bivšoj Jugoslaviji, koji mogu da se koriste u javnom saobraćaju.
Do sada je napravio 11 komada, a prvi je izradio 1995. godine za Kragujevac povodom Dana Kragujevca, Đurđevdana. Imao je dva vagona, a Milan ga je sa ekipom radnika i svojim sinom Zvezdanom napravio za 60 radnih dana. Posao su, kaže, radili rutinski, jer su mere standardne. Utrošili su oko tri tone materijala.
-Nije bio problem napraviti vozić, već obezbediti tehničku dokumentaciju. Samo za to „Zastava“ je opštini tražila tri puta više para nego što je koštao jedan vozić. Bilo je gotovo nemoguće registrovati to motorno vozilo jer nije postojalo u zakonu- kaže Klića.
Njemu je to pošlo za rukom zahvaljujući profesorki doktorki mašinskih nauka Aleksandri Janković i Centru za bezbednost saobraćaja na Mašinskom fakultetu u Kragujevcu, od kojih je dobio sertifikat, kao i jagodinskom SUP-u, koji je bio jedini u Srbiji u kome se takvo vozilo moglo registrovati.
-Pošto zakon nije poznavao takvo motorno vozilo, kada sam radio prvi vozić, mogao sam da ga radim kao prikolicu, pa da je nadgradim za prevoz putnika. Sada prikolica mora da zadovolji sve standarde o bezbednosti saobraćaja. Znači, da ima ugibljenje, svaki vagon mora da ima svoj kočioni sistem na sva četiri točka, a sistem upravljanja mora da bude knot sistem vuče. Svaki deo koji ugradim mora da bude originalan. Čak ni pop nitna kojom se zakiva lim, ne može da se ugradi ako nije atestirana. Dakle, svaki deo mora da bude podložan sertifikatu- dodaje Milan.
Pored toga, dozvoljena dužina kompozicije je 18 metara, tako da vozić može da ima dva do tri vagona. On ne može da odstupi od tih mera. Jedino što je promenljivo su enterijer i boja, koju mogu da biraju naručioci posla. Znači, oni mogu samo da izaberu da li klupe da budu drvene ili tapacirane i od kog materijala će biti napravljene ručke.
-Vučno vozilo, odnosno lokomotivu, pravim tako što preradim traktor „539“, koji proizvodi firma „IMT“. Vagone pravimo ručno. To je jedini isplativ posao u Srbiji. Primera radi, na tenderu za plantaže „13. juli“ u Podgorici najjeftiniii vozić koštao je 180.000, a najskuplji 225.000 evra. Za jedan takav najjeftiniji vozić koji rade stranci, ja sam mogao da napravim četiri-iskren je Milan.
Vujicicic sa radnicima koji su napravili vozic
On dodaje da je ovaj posao malo nesiguran, jer naši i zakoni u bivšim jugoslovenskim republikama nisu usklađeni. Od pre dve godine u Srbiji postoji turistički vozić kao motorno vozilo, ali ga još uvek nema u zakonima u bivšim jugoslovenskim republikama. Zbog toga jedanaesti vozić koji je napravio za Kanton Tuzlu, koji je trebalo da bude isporučen još 25. decembra prošle godine, još uvek čeka na usklađivanje sa tamošnjim zakonima.
-To je najkvalitetniji vozić koji sam do sada napravio i to za 22 radna dana. Ima dva vagona sa 36 mesta, koji bi putnike trebalo da vozi oko tri jezera sa termalnom vodom. Međutim, iako zadovoljava sve evropske standarde, njjihovo zakonodavstvo ne poznaje takvo motorno vozilo. Sada moram čak da menjam i gume, jer ne zadovoljavaju njihov standard- kaže Milan.
Zanimljivo je da se u lokomotivi iza sedišta vozača nalazi sedište za hostesu ili konduktera, koji imaju bežični mikrofon preko koga vrše prezentaciju terena kojim se kreću. Svaki vozić ima svoje ozvučenje preko koga sluša šta oni pričaju.
Milanovi vozići prevoze turiste i na Divčibarama, Zlatiboru, Oplencu, u motelu „Vetrenjača“ u Vršcu. Naš sagovornik je u završnoj fazi pregovora sa Hrvatskom, jer bi trebalo da uradi voziće za Pulu i Njivice na Korčuli.
Transport kao problem
Milan kaže da je i transportovanje kompozicije problematično, jer ona mora da se prevozi specijalnim vozilima. Kada su krenuli da dostavljaju vozić za Podgoricu problem je nastao u tunelima. Zato su morali da demontiraju krovove lokomotive i vagona kao bi mogle da prođu ispod tunela.
Jednostavno, a funkcionalno
-Svi moji vozići imaju garanciju od godinu dana Ali, ona ovakvom vozilu nema šta da se pokvari. To je jednostavno, a funkcionalno vozilo- kaže Milan.
Tekst i foto Zorica Gligorijević
